Au aparut pe internet cateva poze ale variantei finale a Daciei SUV. Ramane de vazut cat de finala este aceasta varianta.
Cica Dacia SUV va aparea pe piata din prima parte a anului 2010, avand motorizari cu care, cei de la Dacia ne-au obisnuit deja. Se zvoneste ca s-ar putea introduce o versiune mai puternica a motorului dCi de 1.5, cu o putere de 105 Cp. Se poate ca pe acest SUV sa intalnim si un motor dCi de 1.9
Referitor la interior nu sunt zvonuri sau imagini care sa ne dea macar un indiciu referitor la acest “capitol”. La nivel tehnic este de asteptat ca Dacia SUV sa ofere, pe langa tractiune integrala si versiuni cu tractiune doar pe puntea fata, pentru un pret de pornire mai mic.
Cei de la Dacia…. pardon, cei de la Renault, caci ei sunt cei care conduc compania Dacia, au reusit din nou sa impresioneze la salonul de la Geneva cu un concept futurist, care oricum nu va apararea niciodata sub acest aspect pe piata. Conceptul intitulat Dacia Duster vrea a fi un crossover si doreste sa aduca inca un membru in familia Dacia, insa un mebru care sa duca renumele dincolo de granitele umilului nume creat pana acum.
Conceptul are 1,49 metri înălţime, 4,25 metri lungime (cât un Logan Sedan ) şi 1,64 metri lăţime. Ampatamentul măsoară 2,8 metri.
Lupul isi schimba blana dar naravul ba, deci putem afirma ca avem o Dacia care a trecut pe la sala si pe la saloane de infrumusetare si acum doreste sa impresioneze cat mai multi admiratori. Sub capota se afla motorul de 1.6 16 valve care dezvolta 105 cai, motor gasit si pe asa zisa editie sport de la Dacia. Conform unor zvonuri Duster ar putea atinge 100 Km in aporximativ 9,8 secunde.
“Dacia Duster este rezultatul efortului Centrului de Design Renault, inaugurat anul trecut la Bucureşti. Prin Duster am dorit să arătăm că există creativitate la Dacia, că putem crea maşini frumoase” ….. Din aceasta afirmatie am putea trage cateva concluzii: 1 – Duster este doar o masina creata din orgoliu si din dorinta de a arata capacitatea creatoare a celor de la Renault; 2 – Duster nu este o masina creata pentru piata; 3 – Prin Duster au dorit sa arate ca pot crea frumoase… deci au spus intr-un mod indirect ca in prezent ei nu creaza masini frumoase(au spus totul), si-au facut un fel de antireclama intr-o perioada care si asa scartie din toate incheieturile; Restul de concluzii le puteti trage singrui in functie de nevoile fiecaruia dintre voi.
Putem da timpul putin inapoi si reinvia morti: DaCia Steppe. Acest prim concept de la cei de la Dacia ne-a dat o speranta care avea sa se destrame foarte curand. Credeam ca vom avea pe sosele in sfarsit o masina romanseasca care sa arate intr-un mod placut, insa neam inselat. Diferenta dintre Steppe si break-ul actual nu este una enorma, insa pot afirma ca este o “diferenta” care face diferenta. Anumite obiecte legate de design au tras o linie destul de clara intre cele doua surori “gemene”. Garda la sol mai mare, globurile optice mai viclene, barile fata-spate mai rotunjite si mult mai frumos conturate, interiorul mai frumos finisat, precum si aripile mai voluptoase au facut din Steppe o masina resuita si care ne-a creat impresia ca va fi masina finala ce va aparea pe sosele noastre si nu numai. Toate aceste lucruri legate de design nu cred ca implicau costuri cu mult mai mari fata de varianta finala insa, in final s-a realizat masina pe care o vedem pe strada. Concluzia la care vroiam sa ajung este urmatoarea: Daca cei de la Dacia/Renault nu au reusit sa scoata pe piata un model gen Steppe, care cred ca era cu mult mai aproape de realitate, cum va arata oare modelul final Duster, care arata mai mult ca o nava de pe alta planeta.
Scirocco este noul model lansat de cei de la Volkswagen. Noua masinuta pare a fi construita pe platforma celebrului golf. Este o masina care cu siguranta atrage priviri pe strada, cel putin pana ne familiarizam cu aspectul sau dinamic si sportiv.
Design: Detaliile, dar şi confortul, demonstrează stilul autentic. Interiorul noului Scirocco impresionează în partea din faţă, cu scaunele sport cu înălţime reglabilă pentru şofer şi pasagerul din dreapta, iar în spate cu bancheta sport, inclusiv tetiere şi cotiere individuale rabatabile. Tapiţeria cu modelul „Merlin”, inserţiile decorative nobile „crom mat” şi chenarele impresionante ale instrumentelor de bord conferă interiorului o ambianţă sportivă şi elegantă. Trapa panoramică acţionată electric, disponibilă opţional, cu geam fumuriu şi jaluzele din material textil oferă lumina potrivită pentru habitaclu. Noul Scirocco vă oferă numeroase funcţii care transformă călătoria într-o experienţă plăcută: oglinzile exterioare încălzite, reglabile electric. Un display multifuncţional, disponibil opţional şi ca MFA „Plus” care oferă informaţii detaliate. Şi, fără îndoială, instalaţia de climatizare „Climatic” disponibilă în serie, care vă ajută să vă păstraţi sângele rece la bordul unui vehicul atât de puternic. Nu ar trebui să vă mulţumiţi cu puţin. Eventual cu mai mult.
Motorizari: Modelul Scirocco se remarcă printr-o varietate impresionantă de motoare. O variantă este propulsorul de 1.4 TSI cu dublă alimentare, o putere de 160 CP. Remarcabilă este şi cutia de viteze cu dublu ambreiaj DSG cu 7 trepte, disponibilă opţional. Motorizarea de vârf este reprezentată de propulsorul 2.0 TSI de 200 CP, care oferă parametrii ideali pentru noul Scirocco pentru putere şi consum. În viitor va fi disponibil un motor de 1.4 TSI cu 122 CP şi un propulsor 2.0 TDI cu 140 CP (consum de carburant: 5,1 – 7,6 l/100 km; emisii de CO2: 135 – 179 g/km).
Siguranta: În condiţiile acestei dinamici de rulare remarcabile, siguranţa trebuie să beneficieze de atenţia necesară. Sistemul electronic de control al traiectoriei ESP, inclusiv sistemul confort de asistenţă la frânare, funcţia de redresare a direcţiei, ABS, EDS şi ASR vă ajută să identificaţi şi să depăşiţi situaţiile tensionate înainte de producerea unor efecte. Pentru a beneficia de siguranţă în orice condiţii, noul Scirocco dispune în mod suplimentar de airbaguri pentru şofer şi pasagerul din dreapta, aceasta din urmă cu posibilitate de dezactivare precum si un sistem de airbaguri cortina pentru pasafgerii din fata si spate.
Dotari: Sunetul impresionant al motorului nu este totul. Graţie acestor dotări opţionale, noul Scirocco se transformă într-un centru al bunei dispoziţii. Sistemul de radionavigaţie „RNS 510” cu design atractiv şi performanţe tehnice deosebite, de exemplu touchscreen, hard-discul de 30 GB, drive-ul DVD, afişajul color TFT de înaltă rezoluţie de 6,5 ţoli, impune noi standarde. Sistemul de sonorizare DYNAUDIO Excite oferă sunetul perfect, graţie performanţelor de înaltă tehnologie cu 8 canale, cu patru difuzoare precise şi puternice de bas, precum şi opt difuzoare DYNAUDIO şi o putere maximă de 300 watt. Sursa: www.volkswagen.ro
Noul concept Citroen GT a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris ca un concept orginal, care parca ar veni dintr-o alta lume, si ar semana cu o mini naveta spatiala. Designul conceptului este unul extravangant, care ne face sa ne gandim la alte galaxii. Cei de la Citroen nu au lasat Modelul GT doar la stadiul de concept si a creat un GT functional, accesibil insa doar membrilor din interiorul firme Citroen, spre dezamagirea impatimitilor de nou fi frumos in cea ce priveste domeniul auto.
Cu o lungime de 4.960 mm, o lăţime de 2.080 mm şi o înălţime de 1.090 mm, Citroen GT este inspirat din lumea sportului cu motor, având un stil dinamic, linii sculptate şi grafice ascuţite. Jantele în formă de diamant au 21”, subliniind caracterul sportiv al conceptului. Cele două uşi în stil „gullwing” oferă conceptului Citroen GT un nivel de accesibilitate rar întâlnit la un astfel de vehicul.
Cabina noului concept Citroen GT are doar cu două locuri, pentru doi adulţi, expresie a viziunii „grand touring”. La bord atmosfera este premium, materialele fiind de cea mai bună calitate, cu efect high-tech.
Tabloul de bord, cu un design curat fără elemente inutile, se integrează perfect în ceea ce pare o sculptură artisitca din cupru. Creat în tendinţă cu aceasta sculptură, volanul din piele şi oţel reflectă, de asemenea, spiritul sportiv din interiorul cockpit-ului.
Pentru a rămâne tot timpul concentrat la maximum, pilotul din GT By Citroen are la dispoziţie un sistem cu head-up display pe care sunt afişate toate informaţiile importante în timpul mersului. Folosind LED-uri roşii, acest sistem proiectează informaţiile importante – precum viteza, turaţiile şi alte date – direct pe parbriz, pe linia vizuală a pilotului. Acest sistem de afişare al datelor are o contribuţie semnificativă în ceea ce priveşte siguranţa, pilotul asimilând mult mai repede informaţiile, nefiind nevoit să-şi mute privirea de la drum.
Conceptul Citroen GT respecta valorile Citroen în ceea ce priveşte designul şi aerodinamica. Obiectivul principal este de a oferi vehiculului o dinamică cât mai mare şi de a oferi pilotului senzaţii spectaculoase la volan.
Aston Martin a iesit la suprafata dupa o perioada de timp cu un alt model , care are ca ruda principala Aston Martin DB9. Este un model care vrea sa concureze cu masini de nisa gen Bugatti Veyron, insa spre deosebire de Veyron, One-77 este cu mult mai reus ca numar de unitati produse. Dupa nume ne putem da sema ca producatorul englez va produce doar 77 de unitati. Cat despre detalii ale masini nu secunosc prea multe, ci doar cateva date sumare, care sa ne familiarizeze cu acest “bolid”.
Aston Martin One-77 se bazează pe o versiune modificată a platformei VH. De asemenea este probabil ca noul super-car să fie propulsat de 700 CP, astfel One-77 devenind cel mai rapid Aston Martin din toate timpurile. La capitolul performanţe ne putem aştepta ca vehiculul să atingă 100 km/h în 3.5 secunde şi să aibă o viteză maximă de 320 km/h.
Vehiculul va fi construit într-o serie limitată de numai 77 de unităţi şi Aston Martin va oferi posibilitatea clienţilor de a-şi personaliza maşina în funcţie de preferinţe.
Aston Martin One-77 va fi prezentat oficial anul acesta, probabil la Salonul Auto de la Paris. Preţul estimat al noului model este de peste 1.200.000 de euro.
Cei de la Renault nu au stat mult pe ganduri si si-au pus designerii la treaba. Rezultatul este unul promitator, care face destule pareri bune in lumea criticilor auto. Masina arata parca vine de undeva dintr-un viitor destul de apropiat si care te face sa te gandesti asupra viitorului auto, cel putin din punct de vedere estetic.
Design: Avand un design dinamic, noul Megane inspiră pasiune şi sportivitate, preluând numeroase detalii estetice de la conceptul Megane Coupe prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Cu o lungime de 4,3 metri şi un ampatament de 2,64 metri, noul Megane hatchback se prezintă ca o maşină de familie. Personalitatea sa puternică este accentuată de partea frontală cu aspect sportiv, farurile şi liniile cromate prelungindu-se pe capotă şi spre parbriz. În spate se remarcă blocurile optice cu un design nou, împărţite în două zone facilitând accesul la portbagaj.
Interior: Renault acordat o atenţie deosebită echipamentelor interioare. Noua generaţie Megane fiind dotată cu cele mai noi tehnologii specifice gamei: intrare şi pornire fără cheie, frâna de parcare, sistem de navigaţie cu GPS (Carminat Bluetoth CD sau Carminat Bluetooth DVD), climatizarea automată în dotarea standard şi dual-zone în echipările superioare, sistemul de sonorizare 3D Arkamys, precum şi sistemul de recepţie a posturilor de radio ce foloseşte două antene: una exterioară şi una integrată în luneta spate. De asemenea noul Renault Megane oferă şi posibilitatea conectării prin USB la dispozitive externe. Designul scaunelor şi materialele alese asigură o călătorie confortabilă chiar şi pe distanţe lungi. Controlul facil al poziţiei scaunelor permite şoferului să ajusteze în funcţie de preferinţe suportul lombar, tetierele, înălţimea şi unghiul de înclinare al scaunului.
Motorizari: Noul Renault Megane III va dispune de o gamă îmbunătăţită de motoare dCi şi TCe (Turbo Control efficiency. Gama diesel dCi este formată din propulsoarele dCi 85 CP, dCi 105 CP, dCi 90 CP şi dCi 110 CP.
Noul motor dCi 130 CP dispune de cea mai înaltă tehnologie în materie de combustie şi supraalimentare având emisii de numai 135g CO2/km. De asemenea şi puterea maximă este atinsă la 3.750 rpm (în loc de 4000 rpm), iar cuplul maxim este disponibil de la 1750 rpm (în loc de 2000 rpm). Renault a declarat că gama de motoare va fi extinsă prin introducerea motoarelor dCi de 160 CP combinat cu transmisie manuală şi dCi 150 CP cu transmisie automată.
Gama motoarelor pe benzină va fi alcătuită din unităţile de 1.6 16V de 100 şi 110 CP, 2.0 16V de 140 CP şi TCe 180 CP. Motorul 2.0 16V va fi disponibil de la lansare cu transmisie manuală în 6 trepte în timp ce transmisia automată va fi disponibilă mai târziu, iar cel mai nou motor Renault, TCe 130 va fi disponibil din primăvara lui 2009. Noul motor TCe 130 CP fost dezvoltat de alianţa Renault Nissan şi dezvoltă 130 CP cu un cuplu de 190 Nm oferind posibilitatea de a fi combinate cu transmisii manuale sau automate.
Siguranta: Megane III este echipat în dotarea standard cu ABS, EBD şi AFU (sistem de asistare la frânarea de urgenţă). În funcţie de versiune, sunt disponibile şi sistemele ESC (control electronic al stabilităţii) şi sistemul de control a subvirării (CSV).
Ca si cei de la Lamborghini, cei de la Porche nu stau degeaba si minuneaza din nou publicul auto. Noul concept Porche Panamera este unul inovativ, care a reusit si de aceasta data sa uimeasca in bine iubitorii de masini si mai ales iubitorii de masini sport. Pare ca noul Porche vrea sa intre in concurenta directa cu noul Lamborghini Estoque, ambele masini semanand usor din punct de vedere al structurii, fiind 2 sedan-uri elegante si sportive in acelasi timp.
Panamera este un model nou si diferit, care pastreaza în acelasi timp aspectul unui Porsche veritabil. Datorita proportiilor sale, Panamera se evidentiaza în segmentul din care face parte: masina are o latime de 1931 mm si o înaltime de 1418 mm, fiind mai lata si mai joasa decât alte modele cu 4 usi, comparabile. Silueta GT inconfundabila se datoreaza unei lungimi totale de 4970 mm si consolelor scurte si sportive din partea din fata si din spate. Stilul si detaliile corespund filozofiei de design Porsche, ce a fost cizelata de-a lungul timpului pe modelul 911 si a fost implementata cu succes la modelele Boxster, Cayman si Cayenne.
Datorita design-ului, Panamera se va impune în fata competitorilor, formând un segment nou. Spre exemplu, Panamera are elemente individuale pentru admisia aerului, puternic evidentiate, ce înlocuiesc clasica grila de radiator. Pasajele pronuntate ale rotilor si capota de motor lunga creeaza aceea imagine specifica partii frontale a modelului 911, apreciata de catre clientii Porsche timp de 45 de ani: capota este plata, fiind încadrata de aripile proeminente. Capota motorului si geamul din spate cu forma de sageata confera modelului Panamera aspectul unei masini sport. Elementele proeminente ale caroseriei, ce acopera rotile din spate, linia sportiva a plafonului, caracteristica unui coupé, si tobele finale de esapament reprezinta de asemenea elemente specifice unui Porsche veritabil.
Datorita noului concept de spatiu si arhitecturii sportive a interiorului, oricare dintre cele patru locuri este acum la fel de confortabil, atât locurile din fata cât si cele din spate fiind la fel de ergonomice. Portbagajul este foarte spatios. Datorita conceptului de spatiu variabil, cu posibilitate de a plia spatarele locurilor din spate, spatiul pentru bagaje poate fi adaptat conform nevoilor soferului si pasagerilor. Capota coupé si design-ul sportiv al partii din spate combina utilitatea zilnica si aspectul elegant.
Porsche a proiectat pentru modelul Panamera motoare puternice, ce tin totodata cont de conditiile actuale de mediu. Este vorba de motoare în V, cu 6 respectiv 8 cilindri, ce dezvolta o putere cuprinsa între 300 si 500 CP. Unele dintre aceste motoare folosesc tehnologia supraalimentarii turbo, fiind în acelasi timp puternice si economice, datorita sistemului de injectie directa a combustibilului. Masina poate fi echipata fie cu cutie manuala cu sase trepte de viteza, fie cu cutie cu ambreiaj dublu, cu sapte trepte de viteza (PDK).
Panamera dispune de tractiune sport spate. Versiunea de vârf este dotata cu tractiune integrala, ce este disponibila optional si pentru celelalte versiuni. Porsche pregateste în acest moment si un model Panamera deosebit de economic, cu motor hibrid. Motoarele modelului Panamera sunt produse în fabrica de la Zuffenhausen, iar uzina Volkswagen din Hanovra va livra elementele de caroserie lacuite. Masinile vor fi asamblate în fabrica din Leipzig. Anual urmeaza sa fie vândute 20.000 unitati.
Masina urmeaza sa aparain showroom-urile Porche la mijlocul verii 2009, asa ca pana la aparitia pe sosele noastre nu ne ramane sa analizam pozele si datele tehnice pentru a constata daca merita sa o achizitionam.
Volkswagen Passat C.C. este una dintre cele mai reusite masini ale concernului Volkswagen, designulexterior fiind unul de invidiat, putand fi comparat cu deja celebrul Mercedes CLS. Eleganta imbinata cu sportivitatea este poate cea mai scurta si clara definitie a noului model Pasat.
Design
Limuzina inovatoare cu patru uşi, care, prin profilul specific de coupé, se remarcă printr-o imagine cu accente sportive şi elegante, se impune la interior prin confortul specific unui model cu patru locuri, în timp ce la exterior noul Passat CC este caracterizat de liniile dinamice tipice pentru un coupé. Avantajele acestui concept crossover sunt evidente: nu trebuie să renunţaţi nici la confort, dar nici la designul sportiv elegant. Un singur model care îndeplineşte toate cerinţele.
Cele patru portiere fără cadru conferă noului Passat CC un aspect de o eleganţă remarcabilă. Liniile specifice unui coupé nu se remarcă doar prin dinamism, ci oferă şi un avantaj esenţial: designul aerodinamic perfect. Sub linia geamurilor, ca element de design care marchează stilul acestui model, se remarcă o linie puternică şi bine conturată, denumită linia Tornado.
Trapa panoramică disponibilă opţional, prin dimensiunile generoase, asigură o lumină plăcută în interior şi o vizibilitate perfectă spre cerul liber. Trapa acoperă toată zona frontală, până la montaţii centrali, şi se integrează astfel elegant în liniile acoperişului. Trapa poate fi ridicată cu până la trei centimetri.
Pentru interiorul nobil al noului Passat CC sunt disponibile cele mai fine materiale textile, Alcantara nobilă sau pielea moale “Nappa”, care conferă un aspect calitativ remarcabil secţiunilor centrale şi laterale ale scaunelor, precum şi suprafeţei cotierei centrale. În culori pastelate, de exemplu trufă sau bej Corn Silk, pielea creează o impresie deosebită.
Prin aspectul lor, jantele conferă accente unice designului acestui model. Un element de rafinament remarcabil este reprezentat de designul dinamic al jantelor din aliaj uşor “Interlagos” disponibile opţional: acestea ies în evidenţă în lumina directă. În funcţie de materialul utilizat variază şi efectele care se remarcă în interiorul pasajelor roţii, realizate în relief, cu linii sportive: jantele din aliaj uşor (8 J x 18, pneuri 235/40 R 18) sunt disponibile în nuanţa Sterling-Silver sau cu suprafaţă lucioasă.
Motorizari
Pentru un design dinamic este nevoie de motoare dinamice. Nicio problemă pentru noul Passat CC: motorizarea de bază este reprezentată de un motor TSI puternic pe benzină care dezvoltă 118 kW (160 CP); în mod suplimentar, puteţi opta pentru un propulsor TDI cu 103 kW (140 CP) bazat pe tehnologia Common-Rail. Cine preferă să îşi descopere limitele, va opta cu siguranţă pentru motorul V6 puternic şi agil care dezvoltă 220 kW (300 CP). Această motorizare de top este disponibilă în serie cu sistemul 4MOTION şi cutia de viteze cu dublu ambreiaj DSG, care accentuează plăcerea condusului. Acest lucru este asigurat de confortul remarcabil la schimbarea treptelor de viteză, fără întreruperea puterii de antrenare, dublat de consumul redus. (Consum de carburant: 5,8 – 10,1l/100km; emisii CO2: 153 – 242 g/km).
Cei de la Lamborghini nu s-au lasat prea mult asteptati si au scos un nou prototip pe piata auto, care conform spuselor oficialilor va iesi pe piata chiar din 2010.
Lamborghini în 4 uşi este cu adevărat o ştire de senzaţie care va face înconjurul lumii. Primele imagini sustrase de cei de la AutoJournal.fr ne arată un sedan de lux, care nu renunţă la valorile Lamboghini.
Lamborghini Estoque este gandita si in varianta diesel, declara seful designului companiei italiene, Maurizio Reggiani. Pe de alta parte, modelele ultrasportive Lamborghini Gallardo si Lamborghini Murcielago si-ar pierde autenticitaea si valorile de brand daca ar primi sub capota un propulsor diesel, considera Reggiani. Limuzina cu 4 usi Lamborghini Estroque este asteptata pe piata in 2011 cu un pret estimat la peste 250.000 de euro.
Seful designului Lamborghini a tinut sa precizeze ca platforma pe care sta modelul prezentat sub forma de concept la Paris in urma cu o luna este produsa de companie special pentru Lamborghini Estoque. Astfel sunt infirmate supozitiile care sugereau ca Lamborghini Estoque va imparti platforma viitorul Audi A8 sau cu limuzina Porsche Panamera.
Despre viitorul vehicul de serie Lamborghini Estoque se stie doar ca va sta pe jante de 23 de toli si va avea sub capota propulsoare V10 si V8 pe benzina – 5.2 si 4.2 litri, dar si turbodiesel-e si formule hibride. Pe acestea din urma grupul Volkswagen–Porsche le dezvolta pentru mai multe dintre modelele sale.
Dieselul pentru Lamborghini Estoque nu este o metoda de reducere a noxelor de CO2 sub pragul de 120 g/km, ci este o strategie de crestere a vanzarilor pentru viitoarea limuzina superpremium. Lamborghini Estoque este o masina mai scumpa decat Porsche Panamera, dar va avea in Aston Martin Rapide un concurent pe potriva.
Masina a devenit un obiect indispensabil in zilele noastre. Fiecare adolescent viseaza sa ajunga sa aiba o casa frumoasa si in mod special o masina exceptionala, daca se poate unica, asa cum si-ar dori-o ei pentru a atrage atentia intr-un mod exagerat si pentru a fii invidiati de multi semeni. Intr-adevar sunt foarte multe masini frumoase si chiar exceptionale daca as putea spune asa, insa de cele mai multe ori cele pe care ni le-am dori cu adevarat nu prea si le doreste prietenul nostru, buzunarul. O masina cu adevarat frumoasa, cu un pret destul de ridicat pentru majoritatea populatiei dar accesibil pentru restul, este o masina germana, de calitate, construita de un constructor renumit pentru stilul si performantele sale. Aceasta masina, dupa cum vati dat seama inca din titlu, esteMERCEDES CLS.
Mercedes CLS este o imbinare echilibrata intre un design de invidiat si o performanta superioara. Deoarece nu era suficient un singur model al acestei masini, constructorul a scos pe piata mult mai multe versiuni decat imi imaginam. Din toate aceste versiuni amintim: M. ML Klasse 280 CDI, M. ML Klasse 350, M. CLS 320 CDI, M. CLS 320 CDI, M. CLS 350, M. ML Klasse 500, M. ML Klasse 420 CDI, M. GL Klasse 450 4M, M. GL Klasse 500 4M precum si modelele de top ale acestei masini M. Klasse ML 63 AMG, M. CLS 63 AMG, M. G Klasse 55 AMG. Preturile la aceata masina pornesc si ele tot la fel de rapid ca si masina noastra, incepand de la umila suma de 42.000 E cip si pana la 98.700 E cip la versiunea de top modificata de expertul in tunning, maretul AMG. Motorizarile sunt din ce in ce mai bune, incepand cu 190 CP la varianta de 42.000 E si pana la vreo 520 CP la varianta AMG. CLS-ul nu este chair asa de nesatul daca ne aducem aminte si ce se ascunde sub capota, el consumand de la 9,4 L mediu la cel de 190 CP si pana la 14,5 L mediu la monstrul de 520 CP. Viteza ne este data in functie de banii de care suntem disponibili sa scapam in folosul CLS-ului si anume de la 205 Km/H la cei 190 CP si pana la 250 Km/H (limitat electronic) la motorizarea AMG. Insa scapand de inhibitia limitarii electronice scapam totodata si acul vitezometrului pana pe la 310 Km/H. Deja pot spune ca intr-o astfel de masina la aceasta viteza apare procesul de metamorfozare, transfrormandu-se treptat dintr-o masina superba intr-o fiara exemplara si la apogeu intr-o adevarata racheta pe roti accesibila tuturor celor care au CARTE si au si parte. Confortul interior nu cred ca mai este necesar sa-l prezint, sa enumar inca odata tapiterie de piele, insertii lemn, computer bord, banchete rabatabile, radio CD/Mp3, navigare satelit, climatizare, toate acestea putand fi “apliacte” masinii in functie de nevoia si buzunarul clientului.
Sa fii soferul unui CLS 63 AMG, nelimitat electronic, si sa treci pe langa un conducator de Porche sau Ferrarii(masinile sa fie cam la acelasi pret, aproximativ, circa) si sa se uite urat la tine, sa te mai gandesti si la confortul sporit din interiorul “biroului” tau pe roti, o sa ai o mare satisfactie.
Daca stam putin si ne aducem aminte acest model exemplar a iesit pe portile mamei uzine in anul 2005, sper sa nu gresesc, invadand incet dar sigur strazile mondene.. Acum suntem in anul 2007, la 2 ani de la lansarea modelului Mercedes CLS si inca impresioneaza profund ochiul unui cunoscator si impatimit auto. Urmeaza o simpla intrebare. Daca acum dupa doi ani acesta masina se mentine extrem de tare pe picioare, sau mai bine zis pe roti, cand dorintele conducatorilor auto au evoluat, devenind deja niste pretentii din ce in ce mai fitoase, dar acum doi ani?? Hmmm…. Mai mult ca sigur facea furori. Imi aduc aminte cand am vazut un astfel de model prima oara in realitate… era un model pe carel trada aspectul. Era prea agresiva pentru o limuzina de lux, era o masina 2 in 1 daca ma pot exprima asa rudimentar, era de fapt o felina intr-o limuzina. In final nu pot spune decat faptul ca CLS este o masina foarte frumoasa si mai mult ca sigur o sportiva adevarata….. Astept comentari si pareri de la voi..
.
Noul concept Citroen GT a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris ca un concept orginal, care parca ar veni dintr-o alta lume, si ar semana cu o mini naveta spatiala. Designul conceptului este unul extravangant, care ne face sa ne gandim la alte galaxii. Cei de la Citroen nu au lasat Modelul GT doar la stadiul de concept si a creat un GT functional, accesibil insa doar membrilor din interiorul firme Citroen, spre dezamagirea impatimitilor de nou fi frumos in cea ce priveste domeniul auto.
